Железнодорожные ветки в вокзал Ужгорода, самого западного облцентра Украины, заходят с севера и юга, и логично предположить, на карту глядя, что основной грузопоток идёт как короче, с севера, через Львов.
Всё верно — через Львов, пересекая Карпаты, но в Ужгород приходя в итоге с юга, заложив крюк через Мукачево и Чоп: последствия советской логистики, при которой в Чопе находится узел, где колёсные пары у вагонов меняются на более узкую колею, принятую в остальной восточной Европе.
Как это выглядит — а так и выглядит: въезжает поезд в ангар, вместе с пассажирами, вагоны поднимаются, одни колёса выкатываются, другие вкатываются.
Вы ведь в курсе, что колёса у поезда практически никак не закреплены, и держатся за счёт веса нависающего вагона? А вот, знайте.
И будете когда смотреть кадры каких-нибудь железнодорожных аварий, обратите внимание, что колёсные пары валяются горстями — именно потому, что вагон ушёл под откос, и разлетитесь вы колёса, как говорится, разлетись моя изба.
В помещении Ужгородского вокзала оборудована музейная композиция, посвящённая Георгию Кирпе, министру транспорта, директору Укрзалiзницi — едва ли не единственному государственному чиновнику времён независимой Украины, в оценке деятельности которого наблюдается редкое единодушие, и совершенно от разных людей я слышал уважительные отзывы, как о человеке, который во многом спас железную дорогу, качественно её реформировал, и из глубоко убыточной сделал прибыльной.
Ну и история с его загадочным самоубийством (?) сыграла, конечно, свою роль. Хотя мне просто интересно явление как такового — вы многих можете вспомнить чиновников, которых чествовали за их непосредственные заслуги, а не из лизоблюдства и идеологические выкладки? Я вот навскидку и никого.
А Ужгород всё так же упоительно мил, опрятен, светел.